一件产品，如何快速检测出是否合格？隐藏在铸件内部肉眼看不到的裂纹、缩孔，如何准确判别位置和大小？同类产品，要建立怎样的检测工艺流程？20多年来，陈士华都在和这些问题打交道。

陈士华是中车戚墅堰所的一名员工，自1991年参加工作以来，已经在无损检测领域钻研了27年，成为该领域的“大师级人物”。在中车戚墅堰所，还有一间以陈士华命名的技能大师工作室。

虽然不直接生产高铁零部件，但无损检测直接关乎零部件的质量和安全性能。20多年来，陈士华坚守岗位，参与和见证了中国高铁的飞速发展。他，和众多奋战在无损检测领域的工作者一样，是中国高铁的“幕后英雄”。

20多年炼成“业界高手”

走进陈士华技能大师工作室，他正在一堆仪器中工作。只见他目光专注盯着仪器，一边拿着紫外线电筒，一边仔细观察图谱变化，正对一个工件进行无损检测。

无损检测，顾名思义就是不破坏产品本身进行质量检测。对产品的检测过程，也被称之为“探伤”。在轨道交通行业，无损检测的重要性不言而喻。“列车在高速状态下，任何一点瑕疵都可能形成安全隐患，因此，要确保每一件产品都满足高标准的质量要求。”陈士华说。

1991年进入企业时，陈士华还是个对无损检测完全没概念的实习生。由于岗位需要，原本电气专业的他被分配到无损检测岗位。全新的领域并没有让他畏惧，他从零开始苦啃专业书。由于当时国内无损检测行业并不成熟，他千方百计地借阅德语专业书，看不懂就一个字、一个词地查字典，刚开始时，看懂一页书就要花两三个晚上。他常常向他的师父请教，别人都下班了，他还在车间角落钻研，直至深夜。凭着这股不服输的韧性和钻劲，原本是“门外汉”的陈士华，几年后竟然磨成了“业界高手”。

在短时间内，陈士华熟练掌握磁粉探伤、X射线探伤、超声波探伤、渗透探伤等方法和技巧，解决了多项无损检测技术难题，这让很多人对他刮目相看。

专注于毫米间的细微差别

在工作室的一角，有很多大大小小的铁块，上面有一些大大小小的孔洞。“这些是试块。”陈士华解释说。原来，这些试块是参照物，用以和待测产品进行检测结果比对，以判断产品是否合格。

“合格和不合格的产品，在探伤过程中有多大差别？”面对记者的提问，陈士华举了个例子。例如一个高铁铸钢件用超声波进行检测，和试块上标有的2毫米孔洞产生的反射波进行比对，波形超过的则为不合格，不超过的则为合格。很多时候，肉眼所能看到的都是细微差别，都在毫米之间。

陈士华解释说，做无损检测这一行，最主要的是要细心，需要手脑眼并用，如果不细心和专注，很有可能就放过了一处缺陷。同时，还要沉得下心，只有沉下心，才能看出细微处的差别。

经过多年的钻研，陈士华练就了一双“火眼金睛”，再细小的缺陷，也逃不过他的眼睛。1999年，公司生产的提速客车制动盘在装车考核运行中发现了摩擦面有裂纹，为了准确找到制动盘的内部缺陷，陈士华大胆采用超声波来探伤。“我们当时把制动盘里面的缩孔称作‘老鼠洞’，使用我们的方法，通过反复试验，准确找到了‘老鼠洞’。后来，我们还逐步完善了该产品的探伤工艺，并配合铸造工艺人员解决了这一产品质量难题。”如今，这一产品还在生产，且年产5万只以上，因其稳定的工艺和很高的合格率，成为抽检产品。

如今，陈士华已经不再检测生产线上的产品，而是主要开展新产品的无损检测工艺认证，审核检测作业指导书，并且将检测结果反馈到生产环节，进一步改善生产工艺，提高产品合格率。

工作起来有股“痴劲”

陈士华是有名的“难题克星”。2007年，中国铁路第六次大提速，140对时速200公里以上的动车组投入使用。然而，每节列车之间的联轴节探伤成为关键。在国内，这方面的探伤技术还是空白。陈士华迎难而上，接下了任务。面对不足3个月的工期，他和同事们加班加点，反复尝试了超过30种方法，最终完成了任务。

那是一段难忘的日子。事实上，20多年来，每每遇到一时攻克不下的难题，陈士华都是这样孜孜不倦、废寝忘食，解决了一个又一个技术难题。

家人这样形容他对于工作的“痴劲”：如果遇到一个技术难题，不论上班下班，满脑子都是这件事，连走路吃饭都在想解决方案。对于他来说，这是出于一种本能，也是对工作的执著。“我只不过是在碰到工作难题时喜欢‘逼’自己一把。”陈士华谦虚地说。

如今，陈士华已经从当年的小伙子成为受人尊敬的“陈老师”。虽然已经成为这个行业的大师，带了不少徒弟，但他仍然兢兢业业，不断在工作中学习和探索。他常常说，被这么多人叫师父，就要有拿得出手的本事，要让人服气。

多年来，他获得的荣誉数不胜数。他曾荣获全国技术能手，是中国中车首席技能专家、江苏省技能大师工作室领办人、江苏省企业首席技师、中国中车“高铁工匠”，享受国务院政府特殊津贴。去年，他还获得了省政府授予的“江苏工匠”称号。