10月11日上午，随着左幅重达2500吨的钢桁架桥顶推到位，大明路工程中最大的难点——大明路宋剑湖大桥（跨京杭大运河）顺利完成主桥架设。据悉，大明路宋剑湖大桥总长491米、跨径138.5米，是目前省内同类型桥梁中节点间距最大、单跨最大的桥梁。大桥建成后，对促进经开区区域发展、优化常州东部区域路网结构、提升过河通道运输能力、促进区域产城融合意义重大。

“宋剑湖大桥主桥采用节点间距13.6米、跨径138.5米的变高度钢桁架，一孔跨越京杭大运河。”施工单位项目部技术负责人张银宝告诉记者，之所以选择难度更大的一孔单跨式桥梁结构，主要是考虑到大桥跨越主航道和锚泊区，平均每天有600—800条船在这里交会，一孔单跨式桥梁结构能够在尽可能减少占用京杭大运河主航道空间的同时，保证运河的运输能力和运输安全。

此外，作为全市首座全焊接结构桥梁，宋剑湖大桥上找不到一颗螺栓。“全焊接结构的主要优点是全桥整体性强，传力明确，便于管养。”建设单位项目组组长孔东海解释，采用全焊接结构的钢桁架桥，外观形象美观，线性优美。但全焊接结构也会带来诸多技术难点：现场焊接量很大，焊接质量如何保证？焊缝宽度如何控制？有风、微风、无风影响焊接质量，应该采取哪些措施？最高拼装杆件距离地面高度达26米，空中拼接、焊接等作业安全风险大，怎么保证安全？

为此，施工单位项目部创新采用BIM技术，对跨运河大桥的“诞生”全过程进行了三维模拟，再现了施工方案，确保能及时发现问题并解决问题。同时，运用无人机倾斜摄影技术，获取周边真实环境，为整座大桥布局做好整体安排，提前感受大桥建成后的全貌及与环境的协调性。

“不仅如此，宋剑湖大桥主桥还是目前常州市第一座采用顶推滑移施工工艺的钢桁架桥，单幅重量达2500吨。”先行集团工程管理部负责人陆可伟告诉记者，施工单位在经过多次会议和反复研究论证对比后，最终确定主桥钢结构安装采用顶推滑移施工方案。安装时，钢桁架桥端部设置了40米长钢导梁，利用2台连续千斤顶和钢绞线，分2次拼装。