《常州经济开发区有轨电车线网规划》的规划范围为市经济开发区181.3平方公里。根据规划，有轨电车的平均速度约为每小时25至30公里。

T1

线路长度12.8公里， 其中一期示范线工程长7.2公里， 延伸线长5.6公里， 往返于经开区中心片区与横山桥。

具体线路：东城路（路中）——潞横河（河北侧）——横芙路（路中）

该线路以经开区区政府为起点，芙蓉为终点，全线共设站13座，平均站间距1.07公里，并在西端与地铁2号线城东站衔接换乘。

其中，T1一期途径东城路站，沿东城路通道由南向北路中敷设，而后折向东沿潞横路南侧、潞横河北侧敷设至园东路，线路过园东路后随潞横河至潞

横路北侧沿河继续向东走行，有轨电车通过地面平交横穿潞横路，继续向东敷设至有轨电车T1一期工程终点横山桥站。T1延伸线起自横山桥站，由潞

横路转至横芙路，继续向东沿路中敷设，最后转向北，终点位于横芙路与柳三路交叉口的芙蓉站。

另悉，作为T1线的一期，全长约7.2公里的示范线目前已完成预可研编制，正在抓紧编制工程可行性研究报告，计划年内开工，拟投资约10亿元，预计

建设9座车站，争取2018年投入使用。

T2

主线13.8公里，支线2.9公里，往返于经开区中心片区与横林，以经开区区政府为起点，横林、崔桥为终点，并设站与城际铁路常州东站、地铁2号线

衔接换乘。

主要路线：东城路（路中）——漕上路（路南侧）——剑横路（路西侧）——泡桐路（路北侧）——江南路（路东侧）——红丰路（路西侧）——昌

盛路（路中）——顺通路（路中）。T2支线线路主要路由为江南路（路东侧）——崔西路（路中）

T3

长度为9.1公里，往返于经开区区域中心与遥观，以T1线五一路站为起点，遥观为终点。

主要路线：五一路（路中）——东方东路（路中）——常青路（路中）——今创路（路中）——建设路（路中）

轨道交通产业园工作人员介绍，目前所有的线路和站点设置等都是初期方案，接下来还将深入的研究和调整。

经开区为什么要建有轨电车？

与地铁2号线接驳，打通“最后一公里”

出了地铁，换乘有轨电车，“叮叮叮”十几分钟就到家——说不定，今后这样的生活就能成为现实。记者从轨道交通产业园获悉， T1、T2、T3线都跟

地铁2号线有衔接，T1线与地铁2号线衔接站点为东城路站，T2线与地铁2号线衔接站点为东城路站，与地铁2号线的延伸线在五杨站衔接，T3线与地铁2

号线在颜家站衔接。 

据业内人士介绍，经开区原本内部交通线路有限，百姓外出往往需要转多趟公交车，有轨电车建设后，将对交通优化起到辅助、补充作用，让群众出

行更加方便快捷。

此外，此举还有利于提倡公交优先和绿色交通的理念，通过推广大中运量、节能环保的交通系统，引导经开区绿色交通的可持续发展。

不仅如此，有轨电车项目的建设还有利于积极配合常州市政府与中国中车（原中国南车）相关合作协议的落实。今后常州的有轨电车将会由常州城轨公司生产，从而带动常州本地轨道交通产业链发展，助力地方产业转型升级，服务区域经济发展，实现常州轨道交通车辆整车制造梦。

现代有轨电车还有这么多好处

常州为什么要建有轨电车，而不是发展BRT公交或延伸地铁？据轨道交通产业园方面介绍，虽然有轨电车时速并不快，但是有轨电车具有安全、环保、载客容量大等优点。

由于有轨电车可实现在轨计算机信号系统全控制，因此能最大限度地减少因司机操作失误引起的安全事故。

有轨电车能实现零排放，在环境问题引发人们高度关注的当下，坚持发展有轨电车具有重要的环境考量，契合了可持续发展理念；

有轨电车虽然速度不快，但是其载客容量大，最大载客量在300至500人，这与公交车的载客量形成了鲜明的对比。

有轨电车速度保持较好，没有太多减速刹车，完善的信号系统也确保了准点率。

虽然，有轨电车的建设成本比公路公交略高，但是没有公路公交对站台路面的破坏，公交车报废，石化能源的排放，橡胶轮胎刹车时产生的颗粒污染

等因素，再加上旅游观光，扶持产业，环保等各方面的因素，有轨电车都是不错的选择。