清晨 6 时，常州经开区中天钢铁码头。随着一声汽笛长鸣，一艘满载 2000 吨铁矿石的散货船稳稳靠岸。黑色的原料顺着传送带轰鸣而下，直奔车间高炉。

“以前这船得在江阴‘拆包’换小船，现在航运周期大幅压缩。” 中天特钢有限公司运输处处长助理张如勇说，“航道每升级一步，企业的物流成本就往下掉一些。仅航道升级带来的运输优化，企业每年物流成本较往年可节约 3% 到 5%。”

物流是制造业的 “血脉通道”，中天钢铁原料皆依赖水路运输，然而，在过去很长一段时间里，受三级航道限制，2000 吨级船舶需在江阴换乘千吨级船方可进入常州段，时间和成本双双增加。随着苏南运河 “三改二” 整治工程推进，以及 “通港达园” 短支航道加快建设，如今 2000 吨级船舶可以直达厂区，彻底打通了水路运输的 “最后一公里”。

一域通途，窥见全域变局。近年来，常州经开区加快构建 “七纵七横四铁三高两航道” 立体交通体系，路网骨架日渐成型，深度衔接长江经济带、融入长三角一体化发展，区位能级实现全新跃升。

“从空中俯瞰，沪宁沿江高速铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁、京沪铁路四条铁路线穿境而过，全部建成投运。” 常州经开区建设和交通局规划计划科副科长王建军介绍，密集的高铁网络让区域通勤、商务往来效率大幅提升，跨城办公、商务洽谈成为辖区企业家的常态。

王建军说，高速公路方面，“三高” 路网目前已实现沪蓉、沪武两条高速在此交会。“2024 年沪武高速太仓至常州段扩建工程启动，预计年内完工，届时新的芙蓉道口将亮相，加上原有的戚墅堰、横山桥道口，常州经开区将实现‘三口联动’，极大提升区域路网通达性。” 王建军说。

水运同样在升级。除苏南运河 “三改二” 外，三山港与西流河等骨干航道持续优化，全面提升大宗货物水路集散能力，筑牢区域水运物流根基。

如果说高铁、高速路网是经开区对外联通、联动长三角的交通大动脉，那么 “七纵七横” 主干路网就是拉伸城市发展框架、夯实城区发展根基的核心骨架。

七条纵向通道自西向东依次排布，分别为青洋路、大明路、常青路、兴东路、232 省道、江南路、朝阳路；七条横向动脉由北向南层层铺展，分别是武澄路、潞横路、东方东路、东方二路、漕上路、中吴大道、312 国道。规整的路网如同城市经纬线，将辖区产业园区、物流枢纽、城市功能板块有机串联、紧密衔接，实现各类资源要素高效流通。

在全域路网体系中，两条核心道路承担着城市发展主轴功能，持续激活区域发展动能。横向的 312 国道快速化改造项目作为 “七横” 路网核心节点，目前进入通车冲刺阶段，预计下个月底正式通车。通车后，常州经开区至无锡车程可缩短至半小时。纵向的 232 省道快速化改造工程稳步推进，这条南北向黄金通道北接江阴港、南连沪武高速，建成后可实现大宗货物水运、陆运无缝衔接，达成 “下船即上车、下车即入厂” 的高效转运模式，精准适配制造业物流运输需求。

主干道四通八达，支路路网同样不断织密，畅通园区出行 “最后一公里”。今年，龙富路一期、通济路先后完成新建和改造；眼下，荷安路、跨境电商产业园园区路等多条园区配套道路正加快开工，为产业园区发展和项目招引落地提供坚实支撑。

交通格局的重塑，切实赋能企业降本增效。横林镇一家家居出口企业负责人告诉记者，区域路网升级后，货物短途接驳时间缩短近 20 分钟，“物流的效率和准时，就是我们的信誉。”

路通则业活，业兴则城旺。日趋完善的交通配套，为常州经开区招商引资、产业集聚注入了强劲动能。今年 4 月，全球人造板砂光领域领军企业 —— 瑞士史丹利蒙落子经开区，将这里打造成全球唯一生产基地；中法（常州）产业园也即将开园。

“便捷交通让‘通道’变成‘赛道’，让‘流量’变成‘留量’。” 常州经开区科技和投资促进局工作人员说，越来越多企业在选址时，将这里的交通优势列为重要加分项。

从 “走得了” 到 “走得快” 再到 “链得住”，常州经开区正将一条条交通线锻造为支撑产业链、供应链韧性的 “发展轴线”，推动区域从 “通道经济” 向 “枢纽经济” 的精彩跃升。